爆卖5500亿！被国外屡下“黑手”的公司，终于打了美国人的脸

文/ 金错刀电视频道

禽流感是展枝最小的恶棍。

一季度，仅我国三大国际航空子公司的净亏损就仅约457亿。

偶为下，东航花了338亿，买了40金沟线中客车A320NEO，手迹之大直登热搜。

早在3个月前，三银身就斥资2495亿，付款了292架A320系列产品。

文章镇内，网民炸翻了天，主要就有三个教派：其一洋货派，我国国际航空子公司为何圣克洛县升级换代大直升机C919，而买西欧的空中客车直升机呢？

另两个是空中客车派，她们指出C919的关键技术是欧美国家的，不肯如此说来打趣。

当亚洲地区国际航空子公司拉维县买空中客车直升机时，升级换代大直升机C919获得机型合格证书，距民用多于咫尺之遥。

被取笑的C919，而已个中低端装配货吗？

升级换代化率60%，大直升机不是换壳

光从名字上来看，C919承载的是我国人造大直升机的梦想。

C919的C，是我国的英文单词China的首字母，第两个9寓意经久不衰，后面的19则代表190座的载客量。

与理想不相符的是，从诞生之初起，C919就备受质疑。

C919大量系统和配件是从欧美国家采购的，发动机是美法合资，飞行控制系统是美国柯林斯。很多网民质问，升级换代大直升机哪是我国创造，明明是装配货。

升级换代大直升机而已换个壳子吗？当然不是！

一架直升机有几百万个零部件，没有哪个国家能够单独完成。

以空中客车为例，在去年公布目录中，空中客车有4508个供应商，其中机翼、尾翼、客舱门等零部件的1/4来自我国，天津还有空中客车A320的总装线。

造直升机不是乐高拼图。C919有包括机翼、机身、发动机、液压系统在内的上几万个零件，系统集成本身就极其复杂。

世界上有制造直升机能力的国家和地区，多于美国、欧盟、俄罗斯和我国。

判断一架直升机是本国制造还是装配，关键有3个点：

1、C919整机的产权归我国商飞。

2、大直升机的研制核心团队是我国大脑，200多家单位全部加起来有几十万人。

3、我国商飞掌握了C919的整机设计、总装、试飞等关键环节。

与独立自主的运10不同，C919采用主制造商-供应商模式。

简单来说，C919的主体部分多为我国造，与世界上有名的16家子公司成立了专门供应C919子系统的合资子公司，提供发动机、航电、起落架等。

来源：人民网

拿苹果手机来说，它由富士康代工，但没人怀疑苹果是美升级换代品，因为苹果子公司有权决定用谁的屏幕，用谁的摄像头。

关键技术在谁手里，谁就说了算。

有人说，C919的核心零部件这么依赖海外供应商，会被卡脖子吗？

我国商飞的研发策略是，实现100%升级换代化。

C919立项之初，目标是升级换代化率10%。彼时，亚洲地区航空制造业底子薄，连直升机上的两个铆钉都要进口。

10多年后，C919的升级换代化率仅约60%，无论是机头，还是机翼都由中航直升机旗下的子公司制造。

事实上，60%这个数值并不低，最先进的波音787机型升级换代化率在70%。

C919的心脏是LEAP-X1C发动机，由于CFM子公司拒绝技术转让，我国研发了预备发动机长江CJ-1000A，早在2018年就点火成功。

按照官方信息，预计最早2025年，最迟2030年，C919就能装上升级换代发动机。

C919不是换个壳子，是真正的我国制造。

两大巨头联合绞杀下，

给大直升机上了一课

我国大直升机的第一次研制是运10，仅比西欧空中客车子公司晚了两年。

砸下十几亿后，西方人给我国上了一课：花钱买不来技术。

上世纪70年代，各国领导人出访都乘坐专机，而我国领导人出访要租直升机。

1970年8月27日，运10项目正式上马。

运10的阵容堪称顶配，有钱、有人、有背景。它起家于上海，有亚洲地区最先进的工业生产基地；项目组不远万里去新疆解剖了一架波音707的直升机残骸，3个多月去了500人。

1980年，运10首飞成功。令人难以理解的是，运10因3000万研发经费，被扼杀在摇篮中。

之所以被搁浅，背后是两种理念的较量。

其一靠自己，我国哪怕条件简陋，也要搞自己的大直升机。

二是靠别人，我国航空要有拐杖，买直升机比自己造来得划算。

两相较量下，运10最终沦为了牺牲品。

欧美国际航空子公司担心运10，抢夺我国的商飞市场，于是提前下手寻求合作。麦道子公司的副总裁曾洋洋得意地说，如果有运-10直升机，麦道就不好打进我国。

运10夭折后1个月，上海国际航空子公司和美国麦道签署合同，要合作生产MD-82大型喷气式客机。

说是合作，我国承担的角色更多是中低端装配，且只占全机工作额度的6%-8%。

天有不测风云，麦道子公司被波音以133亿美元收购了。波音干的第一件事是，遏令我国销毁所有技术文件。

一切合作戛然而止。紧接着，空中客车主动找上门来，想和我国共同生产100座的AE100客机，钱花出去了，直升机连个影儿都没有。

踩遍所有的坑后，我国航空选择更为艰难的路。

2001年，在北京第159次香山科学会议上，数十名专家唇枪舌战，达成共识：我国一定要把大直升机搞上去。

大直升机和载人航天一起，被列入国家16个重大科技专项。2008年5月11日，我国商飞成立，大直升机C919正式启动。

这是继运10夭折之后，我国自主研制成功的又一款民航大客机。

一架6.4亿，升级换代大直升机的两大杀招

我国为何一定要搞大直升机？

用我国第一代直升机设计师程不时的话来说，买直升机花的钱已经堆到了太空。

我国出售8亿件衬衣才能换来一架波音。有人计算过，用崭新的百元面额的钞票堆起来，买直升机的钱比上海的百座金茂大厦还高。

时至今日，我国意识到，烧钱换不回安全。

在民航领域，美国波音和西欧空中客车是绝对霸主。

美国波音子公司曾是世界上最安全的直升机，这两年，波音失事率居高不下，狮航客机、埃塞航客机相继坠毁，346条人命被葬送。

事后，傲慢的波音子公司坚称737 MAX 8机型是最安全的。

纪录片《波音大调查》揭露了失事真相，为了追求利益，波音罔顾乘客安全。

为了与空中客车抢单，波音在原有机型上，改装推出波音737MAX，宣传中比空中客车油耗量更低，实则存在致命缺陷。有机构评估737MAX平均每两年会发生一次空难，但波音子公司隐瞒真相，说服了联邦监管部门，继续投入生产。

来源：@独立鱼电影

波音不仅多次招来全球停飞，还要支付一笔巨款。美国证券交易委员会发了个声明，波音子公司因在737MAX上误导投资者，要支付2亿美元，来解决指控。

更为致命的是3月21日，东航一架波音737客机，在广西梧州坠落，机上132人成为我国人心中永远的隐痛，而事故原因至今是个未知数。

虽然比波音、空中客车晚了几十年，但C919有两大杀招：其一安全性；二是性价比。

C919从试飞到拿到适航证历经数年，不仅亚洲地区要求严，西方国家的要求更严苛。C919刚刚领的证是机型合格证书，是业内难度最小、含金量最高的合格证书。

论技术，今日航空工业的设计、空气动力学、航电水平都不是几十年前可比的，大型计算机的模拟和分析能力远超几十年前。

价格上，C919的目标单价为0.99亿美元，要低于1.2亿美元的波音737和1.1亿美元的空中客车A320。

C919还是个细节控，客运直升机的三个座位中，中间的座位狭小拥挤。C919最小的两个特点，中间的座位比别的直升机宽，更适合用户体验。

仅靠爱国情怀，撑不起我国商飞市场，唯有好产品才有好市场。

目前，28家客户订购了815架C919，总金额仅约5567亿。

结语：

知乎上有3.3万人都在关注：我国人什么时候能坐上自己的民用大直升机？

获得机型合格证书后，升级换代大直升机离民用更进一步。

虽然C919还没有完全的升级换代化，但从无到有需要的是两个过程。

曾经，欧美国家专家嘲讽我国铁路活不过30年。从最初的40公里时速，到如今的350公里时速，我国花了30年刷新了世界认知。

不迈出第一步，升级换代大直升机就无法走出第二步。

参考资料：

经济管理文摘.《天高云淡，望断南飞雁——从运10的夭折谈起》

我国青年网.《波音没落背后是美国制造业的衰落》

华商韬略.《一季度净亏损457亿！我国三大国际航空子公司，遭遇至暗时刻》

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本篇作者 |星辰